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精(jing)益(yi)生產(chan)模式追(zhui)求(qiu)的(de)準時化(hua)(hua)（JUST-IN-TIME），即在(zai)合(he)(he)適(shi)的(de)時間只(zhi)提供(gong)合(he)(he)適(shi)的(de)量(liang)，精(jing)益(yi)生產(chan)倡(chang)導(dao)的(de)是車(che)輛個性化(hua)(hua)生產(chan)，以(yi)滿足(zu)客戶的(de)需求(qiu)為驅動(dong)力，在(zai)混流生產(chan)方(fang)式下(xia)，車(che)輛生產(chan)順序有很大(da)的(de)隨(sui)機性，如何對應成(cheng)千上萬(wan)的(de)汽(qi)車(che)零部件的(de)準時化(hua)(hua)供(gong)給，物流管理在(zai)實現這一方(fang)式上起著承上啟下(xia)的(de)作用(yong)，是尤(you)為重要的(de)關鍵環(huan)節，規劃實施(shi)的(de)好壞直接(jie)關系(xi)到生產(chan)能否(fou)順利進行，直接(jie)決定了供(gong)應鏈(lian)物流成(cheng)本以(yi)及管理水平(ping)的(de)高低。
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物(wu)流(liu)理念與物(wu)流(liu)系統規(gui)劃(hua)(hua)是物(wu)流(liu)管理的(de)核(he)心內(nei)容，同時涉及到生(sheng)產計劃(hua)(hua)的(de)制定、內(nei)物(wu)流(liu)、外物(wu)流(liu)、零部件采購(gou)、供(gong)應鏈管理等諸多(duo)環(huan)節。由于(yu)這一切都是拉動式(shi)的(de)需求(qiu)關系，顧客的(de)需求(qiu)通過訂單和生(sheng)產計劃(hua)(hua)反(fan)映(ying)到虛擬的(de)生(sheng)產線上。
生產線上車輛的布置又反映到內物流的供貨，內物流又驅使外物流的供貨關系，這其中既有縱向間的關聯又有橫向間的關聯。精益生產方式強調的是處于各個層次的供應鏈都需要高度融合，以處于頂端的生產組織為主，無論是從生產組織上還是從成本管理上，都強調以“顧客下工序”為主的理念。
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物流運行模式，以(yi)虛(xu)擬生產線為零部(bu)件供貨的主(zhu)體(ti)，由此分(fen)層(ceng)次進行展開，外(wai)部(bu)物流可以(yi)出現四(si)種情況。
1、同步物流
同(tong)步物(wu)流是車輛生產(chan)過程(cheng)中，將生產(chan)指示的(de)信息(xi)及時(shi)提供(gong)給臨近的(de)供(gong)應商，供(gong)應商按照指示信息(xi)準時(shi)化的(de)提供(gong)所(suo)需要零部件(jian)的(de)型號(hao)和數量，這(zhe)些部件(jian)通常具有一(yi)些特征，例如不適宜長途包裝運輸(shu)，在生產(chan)上容易發生因設(she)計變更，在同(tong)一(yi)車型中有多種不同(tong)的(de)選(xuan)裝件(jian)。
在供應(ying)(ying)商(shang)的(de)自然(ran)條件(jian)上需(xu)要臨近(jin)主機廠(chang)，能充分保證物流的(de)規律性和時間性等特點，通常(chang)是(shi)在生(sheng)(sheng)(sheng)產(chan)(chan)線上車(che)輛生(sheng)(sheng)(sheng)產(chan)(chan)順(shun)(shun)序確定不發生(sheng)(sheng)(sheng)改變后零部(bu)件(jian)的(de)信息才會(hui)以生(sheng)(sheng)(sheng)產(chan)(chan)指示(shi)的(de)形(xing)式發送(song)(song)出去，臨近(jin)供應(ying)(ying)商(shang)按照生(sheng)(sheng)(sheng)產(chan)(chan)順(shun)(shun)序生(sheng)(sheng)(sheng)產(chan)(chan)和準(zhun)備零部(bu)件(jian)準(zhun)時送(song)(song)至生(sheng)(sheng)(sheng)產(chan)(chan)線上。這種模式需(xu)要前期規劃(hua)時做好整(zheng)體零部(bu)件(jian)體系的(de)規劃(hua)，是(shi)產(chan)(chan)業集群效應(ying)(ying)的(de)有效利用(yong)。
2、循環物流
循環物流是針對臨近(jin)的(de)(de)但不能(neng)滿足同(tong)步物流條(tiao)件(jian)(jian)的(de)(de)供(gong)應商設計的(de)(de)一(yi)套物流模(mo)式。在實施過程中，前提條(tiao)件(jian)(jian)是為(wei)了滿足精益生(sheng)產(chan)(chan)(chan)方式所要求的(de)(de)個(ge)性(xing)(xing)化(hua)單臺變換的(de)(de)生(sheng)產(chan)(chan)(chan)，能(neng)夠更(geng)靈活的(de)(de)變更(geng)生(sheng)產(chan)(chan)(chan)順序和生(sheng)產(chan)(chan)(chan)計劃，基于虛擬生(sheng)產(chan)(chan)(chan)線(xian)的(de)(de)變動的(de)(de)可能(neng)性(xing)(xing)。
所以需要(yao)以盡(jin)量一次(ci)少的批量和多頻度的物流方(fang)式，總體定(ding)貨(huo)量和規格上則按照虛(xu)擬生產線(xian)展(zhan)開的零(ling)部件來確(que)定(ding)。在(zai)這個基礎上，結(jie)合外部零(ling)部件供應商的特點，采(cai)用圍繞的方(fang)式，盡(jin)可能的滿載(zai)，提高轉載(zai)率，降低物流成本。
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3、中繼地物流
中(zhong)(zhong)(zhong)繼地物(wu)流(liu)與循(xun)環物(wu)流(liu)的(de)(de)區別在于采(cai)用(yong)了(le)(le)中(zhong)(zhong)(zhong)繼地中(zhong)(zhong)(zhong)轉(zhuan)而(er)已，由于零部件(jian)供應商路程環境的(de)(de)不同，小批量的(de)(de)模(mo)式決(jue)定(ding)了(le)(le)需(xu)(xu)要(yao)(yao)進行先集中(zhong)(zhong)(zhong)再運送(song)的(de)(de)方法，一(yi)般需(xu)(xu)要(yao)(yao)按照實際情況(kuang)綜(zong)合考慮各(ge)種引起成本變動的(de)(de)因素，選取合適的(de)(de)中(zhong)(zhong)(zhong)繼地以(yi)及主路線和次路線，定(ding)貨(huo)量和時間(jian)把握上還是需(xu)(xu)要(yao)(yao)借助(zhu)虛擬生產(chan)線的(de)(de)延伸進而(er)確定(ding)。
4、外調模式
一般(ban)而言，隨(sui)著(zhu)全球化的趨勢，由(you)于汽(qi)(qi)車產業分工的不同(tong)，技(ji)術進步等各種(zhong)因素，汽(qi)(qi)車零部件(jian)采購途徑的多(duo)樣化，也(ye)會出現(xian)國外調運(yun)的零部件(jian)，在(zai)這種(zhong)零部件(jian)物流的模式下主要(yao)(yao)(yao)是需(xu)(xu)要(yao)(yao)(yao)考慮(lv)到采購周期(qi)的問題，一般(ban)需(xu)(xu)要(yao)(yao)(yao)以一定量的庫存(cun)為(wei)保(bao)證，在(zai)訂購量上除了以虛擬生(sheng)產線(xian)為(wei)基準外通常需(xu)(xu)要(yao)(yao)(yao)考慮(lv)生(sheng)產能力，月(yue)度計(ji)劃以
及中長(chang)期計劃這些因(yin)素，需(xu)要(yao)結合起(qi)來(lai)進(jin)(jin)行考(kao)慮，確定(ding)(ding)經濟訂購量(liang)(liang)和(he)訂購時間(jian)。那么在所有類型的(de)(de)(de)零(ling)部件(jian)都按照規(gui)(gui)定(ding)(ding)的(de)(de)(de)量(liang)(liang)和(he)規(gui)(gui)定(ding)(ding)的(de)(de)(de)時間(jian)分批次集中到(dao)主機廠之后(hou)，采用的(de)(de)(de)是進(jin)(jin)度吸收的(de)(de)(de)模式，即生產線上生產了多少臺車，就再補充多少零(ling)部件(jian)，這樣就能保證準時供應需(xu)要(yao)的(de)(de)(de)零(ling)部件(jian)規(gui)(gui)格和(he)數(shu)量(liang)(liang)。
同時(shi)(shi)對應特(te)殊(shu)零部件設定PARTS CONTROL STORE（PC STORE）區域，然后(hou)采用(yong)分(fen)揀的(de)方法將進度吸(xi)收鏈送至SPS（SET PARTS SUPPLY）區域的(de)零部件按照每(mei)一臺(tai)的(de)規(gui)格(ge)分(fen)揀然后(hou)送至生(sheng)(sheng)產(chan)線上進行組裝。通過這(zhe)樣的(de)方法，以此反映到外部物(wu)流(liu)上，就形(xing)成了精益(yi)生(sheng)(sheng)產(chan)模(mo)式的(de)物(wu)流(liu)體系，看不(bu)到倉庫，有(you)效(xiao)的(de)減(jian)少和控制了庫存，生(sheng)(sheng)產(chan)完全在(zai)一種(zhong)是(shi)在(zai)一種(zhong)有(you)機的(de)整體下(xia)進行運(yun)轉，同時(shi)(shi)將供應商(shang)亦轉入(ru)其(qi)中。
總(zong)之，準(zhun)時化(hua)物流(liu)(liu)系(xi)統規劃一(yi)定要(yao)抓住如何得出(chu)(chu)最準(zhun)確的(de)(de)(de)(de)(de)所(suo)謂的(de)(de)(de)(de)(de)合適(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)時間和合適(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)量這兩(liang)個(ge)關鍵(jian)點，一(yi)定需要(yao)按照精(jing)益化(hua)的(de)(de)(de)(de)(de)理念(nian)“拉(la)動(dong)式(shi)”的(de)(de)(de)(de)(de)生產體(ti)(ti)系(xi)出(chu)(chu)發，從生產線進(jin)行(xing)(xing)延伸，通過將各(ge)種影(ying)響(xiang)因素進(jin)行(xing)(xing)最終(zhong)集成，總(zong)體(ti)(ti)分析，采取“可(ke)變”的(de)(de)(de)(de)(de)物流(liu)(liu)方案*限度的(de)(de)(de)(de)(de)在滿(man)足(zu)“顧(gu)客”所(suo)需的(de)(de)(de)(de)(de)基礎(chu)(chu)上降低(di)物流(liu)(liu)成本。同時需要(yao)注意到這一(yi)切(qie)都需要(yao)建立(li)在各(ge)種標(biao)準(zhun)化(hua)的(de)(de)(de)(de)(de)基礎(chu)(chu)之上，例如包裝的(de)(de)(de)(de)(de)標(biao)準(zhun)化(hua)、物流(liu)(liu)卡(ka)車的(de)(de)(de)(de)(de)標(biao)準(zhun)化(hua)、生產節(jie)拍與車型結(jie)合的(de)(de)(de)(de)(de)標(biao)準(zhun)化(hua)等等。將以(yi)上各(ge)種因素結(jie)合起(qi)來進(jin)行(xing)(xing)整(zheng)體(ti)(ti)系(xi)統規劃一(yi)定可(ke)以(yi)達到“按需生產”模式(shi)下，精(jing)簡的(de)(de)(de)(de)(de)準(zhun)時化(hua)物流(liu)(liu)體(ti)(ti)系(xi)。
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