一、風險規劃
因為(wei)項(xiang)目風險源于(yu)項(xiang)目中存在(zai)的不確(que)定性(xing)，而這種不確(que)定性(xing)存在(zai)于(yu)整(zheng)個項(xiang)目
生命周(zhou)期內(nei)，從項目立項時就會存在，并將一直伴隨到(dao)項目結束。對于汽車(che)燃(ran)油
系統(tong)研發(fa)項目來說，風(feng)險影(ying)響可(ke)(ke)大可(ke)(ke)小，嚴重(zhong)的可(ke)(ke)能會導致(zhi)車毀人亡，所以在(zai)項
目早期就進行項(xiang)(xiang)目風(feng)險管理規(gui)劃是非常重要的。風(feng)險規(gui)劃可以為項(xiang)(xiang)目的風(feng)險管理
活動計劃所需的資源和(he)時間，并為評估風險奠(dian)定(ding)一個大家共同認可(ke)的基礎。在(zai)風
險規(gui)劃時(shi)，項(xiang)目團(tuan)隊首先應(ying)當采取主動行為，盡量減少己(ji)知的風險，提高項(xiang)目成
功(gong)的概率(lv)。風險規劃(hua)最終會形成包含人(ren)員計劃(hua)安排、管理方法(fa)、風險評級與(yu)判(pan)
斷依據等項(xiang)目(mu)風險(xian)管理的一(yi)整套計劃。
風險(xian)規(gui)劃是項(xiang)目風險(xian)管理的第一(yi)步，除了風險(xian)規(gui)劃以外風險(xian)管理過程還包括
風險(xian)識別、風險(xian)評估、風險(xian)應對、風險(xian)溝通(tong)以及風險(xian)監(jian)控。
二、風險識別
識別(bie)風險是(shi)指(zhi)在(zai)(zai)項目(mu)周期內(nei)辨別(bie)出哪(na)些風險會對項目(mu)產(chan)生影響。風險識別(bie)一 般在(zai)(zai)項目(mu)團(tuan)隊中進行，也有項目(mu)團(tuan)隊外的專家、客戶(hu)或者其他項目(mu)干系人參與。
在 Y 項(xiang)目(mu)中，項(xiang)目(mu)經理(li)也是這個項(xiang)目(mu)的風(feng)(feng)險(xian)管(guan)理(li)經理(li)，會指定資(zi)深的項(xiang)目(mu)團 隊(dui)成員作(zuo)為項(xiang)目(mu)風(feng)(feng)險(xian)管(guan)理(li)團隊(dui)成員一起進行風(feng)(feng)險(xian)識(shi)別(bie)工作(zuo)。風(feng)(feng)險(xian)識(shi)別(bie)是一個持續 進行的過程，隨(sui)著(zhu)項(xiang)目(mu)的不斷發展，有(you)可能會產生新(xin)的風(feng)(feng)險(xian),所以項(xiang)目(mu)風(feng)(feng)險(xian)管(guan)理(li) 團隊(dui)會定期(qi)進行風(feng)(feng)險(xian)識(shi)別(bie)工作(zuo)。
B 公司常用的風險(xian)識別的方法有：
1、頭(tou)腦(nao)風暴(bao)：風險管理團隊以及其(qi)他(ta)項目干系人，在主持人的(de)引(yin)導下，提 出(chu)各(ge)種關于項目風險的(de)觀點，暢(chang)所欲言，會后再(zai)進行歸納總(zong)結(jie)。
2、FMEA：在項目初期，項目團隊會與客戶進行燃油系統部件的故障模式失 效(xiao)分析（FMEA: Failure Mode Effect Analysis）, 從中可(ke)以識(shi)別(bie)出很(hen)多(duo)風險。
3、項目(mu)(mu)節點報(bao)告(gao)：項目(mu)(mu)要進入(ru)下一(yi)里程(cheng)碑必須(xu)完成(cheng)項目(mu)(mu)節點報(bao)告(gao)中規定的 所(suo)有任務，如果(guo)這些(xie)任務完不(bu)成(cheng)的話(hua)，則必須(xu)等到任務完成(cheng)或者對所(suo)做的風險(xian)評 估為低時才能進入(ru)項目(mu)(mu)下一(yi)階段。所(suo)以這些(xie)未(wei)完成(cheng)的事項便是識別出(chu)的風險(xian)。
4、SWOT分(fen)(fen)析法：SWOT分(fen)(fen)析法也常被用來進行風險(xian)識別(bie)。SWOT是指S-Strength （優勢）、W-Weakness（劣勢）、O-Opportunity（機會(hui)）和 T-Threat（威(wei)(wei)脅）， 通(tong)過具體的(de)事(shi)項(xiang)分(fen)(fen)析，將目(mu)標事(shi)項(xiang)相關的(de)各種(zhong)主要的(de)內部優勢因(yin)(yin)素(su)(su)(su)、劣勢因(yin)(yin)素(su)(su)(su)和 外部機會(hui)因(yin)(yin)素(su)(su)(su)、威(wei)(wei)脅因(yin)(yin)素(su)(su)(su)分(fen)(fen)別(bie)識別(bie)出來，然后針(zhen)對這(zhe)些因(yin)(yin)素(su)(su)(su)進行分(fen)(fen)析，找到相應 解決對策的(de)方法[29]。
5、風(feng)(feng)(feng)險核對(dui)表(biao)(biao)(biao)：Y 項目是基于產品平(ping)(ping)臺(tai)開(kai)發的，同一(yi)平(ping)(ping)臺(tai)項目都采用一(yi)樣 的風(feng)(feng)(feng)險核對(dui)表(biao)(biao)(biao)，這對(dui) Y 項目來(lai)(lai)說(shuo)同樣適用。風(feng)(feng)(feng)險識別時(shi)，團隊會根據風(feng)(feng)(feng)險核對(dui)表(biao)(biao)(biao) 來(lai)(lai)進行(xing)審(shen)查，并根據 Y 項目本身的特點進行(xing)表(biao)(biao)(biao)格的改進和(he)事項的添(tian)加或刪減。如(ru) 表(biao)(biao)(biao) 6 所(suo)示，風(feng)(feng)(feng)險核對(dui)表(biao)(biao)(biao)要求從(cong)產品、支(zhi)持、管理(li)等各(ge)個類(lei)別進行(xing)確認核對(dui)。
表(biao) 6 風(feng)險(xian)核對表(biao)
三、風險(xian)評估 3. 1 風險(xian)分析(xi)
項目(mu)風(feng)險(xian)(xian)評估包(bao)括風(feng)險(xian)(xian)分(fen)析(xi)和風(feng)險(xian)(xian)評價兩個過程。項目(mu)風(feng)險(xian)(xian)分(fen)析(xi)是綜(zong)合分(fen)析(xi) 所(suo)識別出的(de)(de)各項風(feng)險(xian)(xian)的(de)(de)詳細信息，找出風(feng)險(xian)(xian)產生的(de)(de)根本原因(yin)，以及給(gei)項目(mu)目(mu)標造 成的(de)(de)危害后(hou)果(guo)，為(wei)后(hou)續的(de)(de)定性分(fen)析(xi)和量化(hua)評價提供(gong)依據和基(ji)礎。風(feng)險(xian)(xian)分(fen)析(xi)中只有 準(zhun)確(que)找到了風(feng)險(xian)(xian)產生的(de)(de)根本原因(yin)，才能對(dui)其采取相(xiang)應(ying)的(de)(de)對(dui)策(ce)以期降(jiang)低或者消除風(feng) 險(xian)(xian)的(de)(de)危害影(ying)響。
在 B 公司項目風險(xian)分析中，一般采用(yong)(yong)因(yin)(yin)(yin)果圖來尋找(zhao)根本原(yuan)因(yin)(yin)(yin)。因(yin)(yin)(yin)果圖又叫魚 骨圖，用(yong)(yong)于分析過程(cheng)各階段中產生(sheng)問(wen)題的原(yuan)因(yin)(yin)(yin)，從而發現不足和(he)缺陷之處。一般 對于所識別出的風險(xian)從材料、人員(yuan)、環境(jing)、方法（過程(cheng)）和(he)設備幾個方面進行(xing)分
析，然后將分支繼續(xu)展開(kai)，直到可(ke)(ke)以用專業的、可(ke)(ke)測量的和可(ke)(ke)檢驗(yan)的參數描述出 影(ying)響因素。如圖 23 所示。
材(cai)料 環境 設備(bei) 強(qiang)度 溫度 切削(xue)速度
產(chan) 生(sheng) 風 險 的 原 因(yin)
表面 空氣壓力(li) 夾緊力(li) 導
致 的 危 害 影 響
操作 拋光
人員(yuan) 方法（過程）
圖 23 因果圖
在找出產(chan)生(sheng)風險(xian)的(de)原因(yin)以及風險(xian)導致的(de)危(wei)害影(ying)響以后，會形成一張風險(xian)記(ji)錄 冊，包含(han)風險(xian)的(de)描述、產(chan)生(sheng)風險(xian)的(de)原因(yin)、導致的(de)危(wei)害影(ying)響等，這個風險(xian)記(ji)錄冊是(shi) 后續進行(xing)風險(xian)評價的(de)基礎和(he)依據。
下面是 Y 項目遇到的(de)一個關于高壓(ya)油泵(beng)的(de)具體案例。由于該油泵(beng)匹配(pei)車輛的(de) 耐久(jiu)試驗尚(shang)未完成，按(an)照產品放(fang)行(xing)標準是不能進行(xing)批產供貨的(de)，但客(ke)戶急需(xu)一批 高壓(ya)油泵(beng)裝配(pei)發動機進行(xing)市場推(tui)廣，項目組就此做了相應的(de)風險管理(li)工作(zuo)。
首先對(dui)未(wei)作耐久試驗就批供裝機的事實(shi)作風(feng)險(xian)識別(bie)，由于是(shi)基于產品平(ping)臺(tai)開 發的系列化(hua)產品，可(ke)以根(gen)據以往相似項目做的風(feng)險(xian)核(he)對(dui)表進(jin)(jin)行一一核(he)對(dui)，得出風(feng) 險(xian)描(miao)述。沒有完(wan)成車輛(liang)耐久試驗存在著四個風(feng)險(xian)，分(fen)別(bie)是(shi)油(you)泵與低(di)壓油(you)路的匹配 未(wei)獲(huo)驗證、油(you)泵部件易卡(ka)死、進(jin)(jin)油(you)閥(fa)老化(hua)和油(you)泵部件易被腐蝕(shi)。
然(ran)后運用因(yin)(yin)果圖的(de)(de)方法分別(bie)對上述(shu)四個(ge)風(feng)(feng)險進(jin)行分析，得到(dao)風(feng)(feng)險的(de)(de)根本(ben)原 因(yin)(yin)，以及分析出風(feng)(feng)險會導(dao)致(zhi)的(de)(de)危害影響。以進(jin)油閥老(lao)化這個(ge)風(feng)(feng)險描(miao)述(shu)為(wei)例，對其(qi) 進(jin)行因(yin)(yin)果圖的(de)(de)分析，得出關鍵的(de)(de)并已(yi)經普(pu)遍存(cun)在于其(qi)他類此項(xiang)目中的(de)(de)風(feng)(feng)險是使(shi)用 了低潤滑度的(de)(de)燃油，如圖 24 所示。而風(feng)(feng)險生產(chan)后導(dao)致(zhi)的(de)(de)危害影響則是由項(xiang)目組(zu) 從技術角度出發進(jin)行定義的(de)(de)。
保養 打磨
材(cai)料 環境 設備 設計問題 灰塵多(duo) 鍍層厚度不(bu)夠
低潤滑度(du)燃油(you) 加油(you)孔裸露(lu) 加工公差大(da) 進(jin) 油(you) 閥(fa)
操作不當(dang) 安裝規范不對 培訓不到(dao)位(wei) 未(wei)定義檢測方法
人(ren)員 方法(fa)（過程(cheng)）
老 化
圖 24 因果圖分(fen)析
表 7 是風險(xian)分析以后形成的風險(xian)記錄(lu)冊(ce)，記錄(lu)了偏差(cha)、風險(xian)描述、根本原因 和風險(xian)會導致的危(wei)害影響。
表 7 風(feng)險記錄冊 偏差
風險描述
根本原因
危害影響
車輛耐(nai)久(jiu) 驗(yan)證尚未 完(wan)成，不符(fu) 合產品放 行條件(jian)
1.油泵(beng)和(he)車輛低 壓油路匹(pi)配的啟 動(dong)能力未驗證(zheng)
1.由于油(you)管太(tai)長或者濾清 器堵(du)住，進油(you)壓力低于標 準值（0.35bar） 2.低壓油(you)路漏氣
1. 進油壓(ya)力低(di)(di)-->油泵 不(bu)能提(ti)供足夠的油量 -->車輛(liang)不(bu)能啟動或者 功率不(bu)足 2.低(di)(di)壓(ya)油路漏氣(qi)-->油 泵不(bu)能啟動-->車輛(liang)不(bu) 能啟動
2.柱塞卡(ka)(ka)死(si) 葉片(pian)泵(beng)卡(ka)(ka)死(si) 溢流閥卡(ka)(ka)死(si)
燃油濾清不符合建(jian)議標 準，顆粒進入(ru)燃油
油泵供油壓力不(bu)足--> 軌壓不(bu)夠-->車輛不(bu)能(neng) 啟動或者功率不(bu)足
3.進(jin)油(you)閥老(lao)化 使用低潤滑度(du)的燃油(you) 油(you)泵供油(you)壓力不(bu)(bu)足(zu)--> 軌壓不(bu)(bu)夠-->車輛不(bu)(bu)能 啟動(dong)或者功率不(bu)(bu)足(zu)
4.部件被腐(fu)蝕（葉 片泵，溢(yi)流閥
柴(chai)油含(han)水量超標 部(bu)件被腐(fu)蝕-->葉(xie)片泵， 溢流閥(fa)失效-->發(fa)動機 不能啟動
3. 2 風險矩陣和 Borda 序值(zhi)法(fa)
風(feng)險(xian)評價(jia)是針對(dui)風(feng)險(xian)分析后生成的(de)風(feng)險(xian)記錄冊中的(de)各項(xiang)風(feng)險(xian)，對(dui)項(xiang)目目標的(de)
影響進行定性和定量評價，以(yi)利于集中優勢(shi)資源來制(zhi)(zhi)定出有效的風險(xian)應對措施(shi)。 風險(xian)評價不是(shi)一次性的工作，隨著項目(mu)的進行以(yi)及后續應對措施(shi)的執行，需(xu)要周 期性的進行風險(xian)評價，以(yi)確定應對措施(shi)是(shi)否(fou)有效、項目(mu)風險(xian)是(shi)否(fou)降(jiang)低，通過這樣 反復(fu)的風險(xian)評價，可以(yi)了解風險(xian)發展趨勢(shi)，便于進行控制(zhi)(zhi)。
風(feng)(feng)險(xian)矩(ju)陣是用(yong)于風(feng)(feng)險(xian)評價(jia)的(de)一種(zhong)結構性方(fang)(fang)法，風(feng)(feng)險(xian)矩(ju)陣方(fang)(fang)法既考慮(lv)(lv)了風(feng)(feng)險(xian)概 率又考慮(lv)(lv)了風(feng)(feng)險(xian)影(ying)響，可(ke)以對(dui)風(feng)(feng)險(xian)進(jin)(jin)行(xing)(xing)定性定量的(de)直接評價(jia)。先對(dui)風(feng)(feng)險(xian)概率和(he)風(feng)(feng) 險(xian)影(ying)響進(jin)(jin)行(xing)(xing)等級劃分，再依(yi)據等級定義(yi)或(huo)風(feng)(feng)險(xian)管理團隊(dui)成員的(de)經驗，判(pan)斷出風(feng)(feng)險(xian) 概率和(he)風(feng)(feng)險(xian)影(ying)響所處(chu)的(de)量化等級，然后依(yi)據風(feng)(feng)險(xian)等級對(dui)各個風(feng)(feng)險(xian)因素進(jin)(jin)行(xing)(xing)排序， 完成對(dui)風(feng)(feng)險(xian)的(de)評價(jia)[30][31]。
在 B 公(gong)司內，項(xiang)目風險概率評(ping)價級別分為 5 個等級，很(hen)(hen)高(gao)、高(gao)、中度、低和(he) 很(hen)(hen)低，這(zhe)是根據發生(sheng)的概率以(yi)及(ji)產(chan)品 0 公(gong)里(li)失效(xiao)和(he)場地失效(xiao)的比例來決定(ding)的，見 表 8 所示。
表(biao) 8 風險概率(lv)(lv)定義(yi) 評價級(ji)別 說明 發生概率(lv)(lv) 0 公(gong)里失(shi)效 場(chang)地(di)失(shi)效
很高 經常發生
≥50%
100-1000ppm
>1000ppm
高 可能性很大
20%~50%
10-100ppm
100-1000ppm
中(zhong)度 有可能發生
10%~20%
5-10ppm
10-100ppm
低 可能性很小
1%~10%
1-5ppm
1-10ppm
很(hen)低(di) 幾(ji)乎不可能
≤1%
<1ppm
<1ppm
而項目風險的影響則需要從(cong)各個方面(mian)進行評估，如對產品(pin)質量的影響、對項
目成本的影響、對項目進度(du)的影響等。一(yi)般(ban)也(ye)分(fen)為(wei) 5 個評價等級，分(fen)別是很嚴重、
嚴重、中度、輕(qing)度和輕(qing)微，如表 9 所(suo)示。
表 9 風險影響定義
風(feng)(feng)險概率和風(feng)(feng)險影響定(ding)性評價(jia)以(yi)后，便可以(yi)決定(ding)此風(feng)(feng)險在矩陣內的(de)位(wei)置。如
圖(tu) 25，根據風險(xian)概(gai)率和影響度(du)的不同，風險(xian)等級(ji)分別為低(di)、中(zhong)和高。
圖 25 風險矩陣
以風(feng)(feng)險(xian)(xian)描述(shu) 3 "進(jin)油閥老化"舉(ju)例，其(qi)風(feng)(feng)險(xian)(xian)產生原因"使用低(di)(di)潤滑(hua)度的(de)燃(ran) 油"發生概(gai)率級別很低(di)(di)，但會(hui)產生車輛(liang)無法(fa)啟動或者(zhe)功率不(bu)足的(de)危害(hai)影響(xiang)，定義(yi) 為輕(qing)度影響(xiang)。根(gen)據(ju)風(feng)(feng)險(xian)(xian)概(gai)率"很低(di)(di)"和風(feng)(feng)險(xian)(xian)影響(xiang)"輕(qing)度"，在風(feng)(feng)險(xian)(xian)矩陣中對應(ying)風(feng)(feng) 險(xian)(xian)等級為低(di)(di)。
風(feng)(feng)險(xian)(xian)評價完成以后，會更新之前的風(feng)(feng)險(xian)(xian)記錄冊，如表(biao) 10，在原有的基礎(chu)上 添(tian)加了風(feng)(feng)險(xian)(xian)概率和風(feng)(feng)險(xian)(xian)影響，以及風(feng)(feng)險(xian)(xian)等級。
表 10 風險記錄(lu)冊 偏差 風險描述 根(gen)本原因 危害影(ying)響
風(feng)險(xian)評價(jia) 風(feng)險(xian) 風(feng) 險(xian) 風(feng) 險(xian)
車輛(liang) 耐久 驗證 尚未
完成， 不(bu)符(fu) 合產 品放 行條 件
1.油泵和 車輛低壓(ya) 油路匹配(pei) 的(de)啟(qi)動能 力未驗(yan)證
1.由于油管太 長或(huo)者濾清器(qi) 堵住(zhu)，進油壓力 低(di)于標準值 （0.35bar） 2.低(di)壓油路漏
氣
1. 進油(you)(you)壓力低(di)-->油(you)(you)泵 不(bu)(bu)(bu)能提供足(zu)夠的油(you)(you)量 -->車(che)輛不(bu)(bu)(bu)能啟動或者 功率不(bu)(bu)(bu)足(zu) 2.低(di)壓油(you)(you)路漏氣-->油(you)(you) 泵不(bu)(bu)(bu)能啟動-->車(che)輛不(bu)(bu)(bu) 能啟動
低
嚴重
中
2. 柱 塞 卡(ka) 死(si) 葉(xie) 片 泵 卡(ka) 死(si) 溢 流 閥(fa) 卡(ka) 死(si)
燃油濾清不符(fu) 合(he)建議(yi)標準，顆 粒進入(ru)燃油
油泵供油壓力不(bu)足--> 軌壓不(bu)夠-->車輛(liang)不(bu)能 啟動或者功率(lv)不(bu)足
高
中度
中
3.進油(you)閥老 化
使(shi)用(yong)低(di)潤滑度 的(de)燃油(you)
油(you)泵供油(you)壓力不(bu)足--> 軌壓不(bu)夠(gou)-->車輛不(bu)能 啟(qi)動或者功(gong)率不(bu)足
低
輕度
低
4.部件被(bei) 腐(fu)蝕(shi)（葉片 泵，溢流 閥）
柴油(you)含水量超 標
部(bu)件被腐蝕(shi)-->葉片泵(beng)， 溢流閥失效-->發動機 不能啟(qi)動
很低
嚴重
中
四、風險應對
風(feng)險應對(dui)是在實施(shi)風(feng)險分析和風(feng)險評價之后進行的(de)，針對(dui)具體(ti)風(feng)險制定相應 的(de)應對(dui)方案，包括(kuo)實施(shi)人員、資金、資源(yuan)以及(ji)時間計劃等。風(feng)險應對(dui)過程也(ye)是在 項目(mu)團隊中(zhong)共(gong)同(tong)完成的(de)，根據項目(mu)風(feng)險記錄冊(ce)中(zhong)的(de)風(feng)險優先(xian)級來進行對(dui)策制定， 目(mu)的(de)是提高(gao)機會、降低風(feng)險帶來的(de)危害。
Y 項目中運(yun)用到的風險應對策略有(you)以下(xia)幾種:
1、回避：風(feng)(feng)險(xian)(xian)回避是指直接(jie)消除(chu)風(feng)(feng)險(xian)(xian)，可以把被風(feng)(feng)險(xian)(xian)所(suo)影響(xiang)的目標從(cong)項目 目標中移(yi)除(chu)或者(zhe)更(geng)改，從(cong)而達到規避風(feng)(feng)險(xian)(xian)的目的。例如，更(geng)改產品規格，增加(jia)項 目成本、延(yan)長時間周(zhou)期(qi)等(deng)等(deng)。
2、轉移(yi)(yi)：風(feng)(feng)險(xian)(xian)轉移(yi)(yi)是指把(ba)風(feng)(feng)險(xian)(xian)造(zao)成(cheng)的的部(bu)分或全(quan)部(bu)危害轉移(yi)(yi)給(gei)另外一方， 風(feng)(feng)險(xian)(xian)轉移(yi)(yi)并(bing)沒有消除(chu)或者降低(di)風(feng)(feng)險(xian)(xian)。對于產(chan)品研發項目來說(shuo)，風(feng)(feng)險(xian)(xian)轉移(yi)(yi)常被應用 于客(ke)戶(hu)，例如(ru)在(zai)產(chan)品質保合同中制定一些免責條款，從而轉嫁(jia)風(feng)(feng)險(xian)(xian)。
3、減(jian)輕(qing)：風(feng)(feng)險(xian)(xian)減(jian)輕(qing)是指通(tong)過(guo)一些措施把(ba)風(feng)(feng)險(xian)(xian)概率和風(feng)(feng)險(xian)(xian)影響(xiang)降低到可接受(shou) 范圍(wei)內，從(cong)而達到降低風(feng)(feng)險(xian)(xian)等(deng)級的(de)目的(de)。可以從(cong)風(feng)(feng)險(xian)(xian)產生的(de)根本原因入手，例如 通(tong)過(guo)工藝改進、選用更好的(de)材料等(deng)減(jian)少產品失效的(de)比例；也可以從(cong)風(feng)(feng)險(xian)(xian)影響(xiang)上著 手，通(tong)過(guo)一些預防(fang)措施降低危害度。
4、接受(shou)：當(dang)風險不可(ke)避免，不可(ke)減輕(qing)，且沒(mei)有(you)第三(san)方轉移時，只能(neng)接受(shou)風 險。這個策略說明(ming)項目團(tuan)隊(dui)找不到行(xing)之有(you)效的(de)措施來應對風險，必要時可(ke)以(yi)通知 所有(you)相關項目干系人(ren)或(huo)者(zhe)向項目評(ping)審(shen)委員會匯報。
針(zhen)對(dui)不(bu)同的風險(xian)會(hui)制定相應(ying)的風險(xian)應(ying)對(dui)對(dui)策，定義負責人和應(ying)對(dui)措(cuo)施的完成 日期，并(bing)且對(dui)采取措(cuo)施以后(hou)的風險(xian)也(ye)進行風險(xian)評(ping)價，判斷完成應(ying)對(dui)措(cuo)施后(hou)評(ping)估風 險(xian)等級能否降(jiang)低，降(jiang)低后(hou)的結果是(shi)否在可接受范圍之內，從(cong)而完成風險(xian)記錄冊。 如表 11 所(suo)示。
通過(guo)(guo)對風險(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)記錄冊的分(fen)析和追(zhui)蹤，貫穿了風險(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)識別、風險(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)分(fen)析、風險(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)評價到 風險(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)應對的整個過(guo)(guo)程(cheng)，便于項(xiang)(xiang)目(mu)經理(li)對項(xiang)(xiang)目(mu)存在的風險(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)進行全面監控，以(yi)及跟蹤
風險(xian)應對措施的執(zhi)行情況。
表 11 風(feng)險記錄(lu)冊(ce) 偏(pian)差
風險描述
根本原因
危害影響
風(feng)險(xian)(xian)評(ping)價 風(feng)險(xian)(xian)等
風 險 風 險
車(che)輛耐 久驗證 尚未完 成，不 符合(he)產 品放行 條件(jian)
1.油泵和 車輛(liang)低(di)壓 油路(lu)匹配 的啟動能(neng) 力未驗證
1.由于油管太(tai) 長(chang)或(huo)者濾清器 堵住，進油壓力 低于標準(zhun)值 （0.35bar） 2.低壓油路(lu)漏
氣
1. 進油(you)壓(ya)力低(di)(di)-->油(you) 泵不能(neng)提供足夠(gou)的(de)油(you) 量-->車輛不能(neng)啟(qi)動 或(huo)者(zhe)功率不足 2.低(di)(di)壓(ya)油(you)路漏氣--> 油(you)泵不能(neng)啟(qi)動-->車 輛不能(neng)啟(qi)動
低
嚴重
中 （0）
2. 柱 塞 卡 死(si) 葉 片 泵 卡 死(si) 溢(yi) 流(liu) 閥 卡 死(si)
燃油(you)濾清(qing)不符 合建(jian)議標準，顆 粒進入燃油(you)
油(you)泵供油(you)壓(ya)力不(bu)足 -->軌壓(ya)不(bu)夠-->車輛(liang) 不(bu)能啟動或者功率不(bu) 足
高
中度
中 （1）
4.部件被 腐蝕(shi)（葉片 泵，溢(yi)流 閥(fa)）
柴油(you)含水量超(chao) 標
部件被腐(fu)蝕(shi)-->葉(xie)片 泵(beng)，溢(yi)流閥(fa)失效(xiao)-->發 動機不能(neng)啟動
很低
嚴重
中
（2）
3.進(jin)油閥(fa) 老化
使用低潤滑(hua)度 的燃油
油(you)泵供油(you)壓力(li)不(bu)足 -->軌壓不(bu)夠-->車輛 不(bu)能啟動或者功率不(bu) 足
低
輕度
低
轉載：//citymember.cn/zixun_detail/111599.html
