物流供應鏈(lian)負責(ze)連接供應商和用戶，是跨境電商供應鏈(lian)中關鍵(jian)的(de)通路環(huan)節，也(ye)是目(mu)前壁(bi)壘最高的(de)環(huan)節，包括倉儲、物流、清關等環(huan)節。在這其中，技術、資金、政府資源都扮演著重(zhong)要的(de)角色(se)。
不少從(cong)業者認為(wei)，物(wu)流環(huan)節是跨境電商(shang)的(de)*掣肘，如何能(neng)打通從(cong)海外供應商(shang)到(dao)國(guo)內用(yong)戶之間的(de)物(wu)流通路(lu)，使(shi)中間的(de)環(huan)節盡(jin)量減(jian)少、信(xin)息盡(jin)量通暢，從(cong)而提(ti)高效率，是所(suo)有跨境電商(shang)都(dou)要面對的(de)難題。
一直(zhi)以來，跨境物(wu)(wu)流(liu)解決方(fang)案有兩種：轉運(yun)和(he)直(zhi)郵(you)，而(er)(er)轉運(yun)又分(fen)為海外倉轉運(yun)和(he)保稅倉轉運(yun)。其中(zhong)，通(tong)過(guo)海外倉集貨再(zai)轉運(yun)回國的(de)方(fang)式時(shi)間(jian)周期(qi)長且(qie)不可控，再(zai)加上中(zhong)間(jian)經歷的(de)環(huan)節眾多，錯單(dan)、丟單(dan)等問題也(ye)更(geng)容易(yi)發生。而(er)(er)直(zhi)郵(you)雖然運(yun)輸的(de)速(su)度快(kuai)、點(dian)對點(dian)的(de)物(wu)(wu)流(liu)也(ye)將通(tong)路中(zhong)的(de)環(huan)節*限(xian)度減少，但零散的(de)直(zhi)郵(you)貨品的(de)清關(guan)效率卻普遍較低，而(er)(er)且(qie)單(dan)件貨物(wu)(wu)的(de)物(wu)(wu)流(liu)成本(ben)非(fei)常高。
雖然海外(wai)轉運和直(zhi)郵(you)的物(wu)(wu)流解決方案仍在大(da)范圍使用(yong)，但隨著各地保(bao)稅(shui)倉的興起，目(mu)前最(zui)“炙手可熱”的物(wu)(wu)流解決方案是將(jiang)貨品郵(you)寄至國內保(bao)稅(shui)倉，再由保(bao)稅(shui)倉清關入(ru)境，并通過國內物(wu)(wu)流送至用(yong)戶手中。
無論(lun)是電(dian)商(shang)還(huan)是O2O，談及物流必(bi)會提到“要(yao)把模式做重(zhong)”。雖然都(dou)知(zhi)道自建物流能讓供應(ying)鏈更可控(kong)，在用戶體驗上勝(sheng)出(chu)，然而(er)并(bing)非所有(you)的跨境電(dian)商(shang)平臺都(dou)有(you)這樣的資金實力。
目(mu)前，跨境(jing)電(dian)商在境(jing)外物(wu)(wu)流環(huan)節有(you)幾種做法：電(dian)商平臺(tai)與(yu)第三方物(wu)(wu)流服務提供商合(he)(he)作，類似淘寶與(yu)“四通一(yi)達”之間的(de)合(he)(he)作;只做跨境(jing)供應鏈中的(de)物(wu)(wu)流環(huan)節，用技術系統優化現有(you)物(wu)(wu)流服務的(de)效率(lv)水平，如笨鳥(niao)海(hai)淘;電(dian)商平臺(tai)自(zi)(zi)建物(wu)(wu)流系統，如洋碼頭(tou)的(de)貝海(hai)國際;從自(zi)(zi)有(you)物(wu)(wu)流資源(航運、海(hai)運資源等)切入(ru)跨境(jing)運輸(shu)，如順豐(feng)、韻(yun)達等。
其(qi)中，前(qian)兩種(zhong)做法(fa)比較輕。平臺(tai)(tai)在跨境(jing)運(yun)輸資源(yuan)上采取與第三方(fang)(fang)專業運(yun)營商合作的(de)(de)方(fang)(fang)式，包括(kuo)FedEx、DHL、順豐(feng)等(deng)，平臺(tai)(tai)自身則是在此基礎上通(tong)(tong)過自建信息(xi)系(xi)統和技(ji)術系(xi)統的(de)(de)方(fang)(fang)式打通(tong)(tong)海外倉儲、物流(liu)、清關等(deng)各個環(huan)節，一方(fang)(fang)面監控整個物流(liu)環(huan)節，另一方(fang)(fang)面則通(tong)(tong)過讓各環(huan)節信息(xi)對接和流(liu)通(tong)(tong)更(geng)順暢來提高整個物流(liu)流(liu)程的(de)(de)效(xiao)率。
但一(yi)些(xie)從業者認為做(zuo)到這樣(yang)還不夠，在跨(kua)境這樣(yang)一(yi)個場景下，只(zhi)有把物流環(huan)節(jie)(jie)做(zuo)重才(cai)能(neng)保障用戶的體驗(yan)。因此，洋碼頭自營的貝海國際從一(yi)開始便(bian)介入境外的干線(xian)(xian)運(yun)(yun)輸(shu)環(huan)節(jie)(jie)和跨(kua)境的海運(yun)(yun)、航運(yun)(yun)環(huan)節(jie)(jie)。一(yi)方(fang)(fang)(fang)面建立自己的貨運(yun)(yun)車輛(liang)體系增強攬(lan)貨能(neng)力、保證與航運(yun)(yun)的交(jiao)付都能(neng)按時完成;另一(yi)方(fang)(fang)(fang)面通過靈活的安(an)排航班(ban)發貨來平衡物流的速度和成本。近期，從物流業務管理工具(ju)切入、整(zheng)合現有物流資源的第(di)三方(fang)(fang)(fang)轉運(yun)(yun)物流服務商笨鳥海淘(tao)也(ye)表(biao)示要開始往重資產方(fang)(fang)(fang)向傾斜，加大對(dui)空運(yun)(yun)、清關環(huan)節(jie)(jie)的優化，并在各(ge)國建立干線(xian)(xian)運(yun)(yun)輸(shu)網絡。
值(zhi)得一提(ti)的(de)(de)是，各跨境(jing)電(dian)(dian)(dian)商平(ping)臺都在(zai)加強對清(qing)(qing)(qing)關(guan)環節(jie)的(de)(de)優(you)化，積極與海關(guan)的(de)(de)清(qing)(qing)(qing)關(guan)系統(tong)做對接，希(xi)望改變人(ren)工(gong)操作的(de)(de)傳(chuan)統(tong)方式，通過電(dian)(dian)(dian)子清(qing)(qing)(qing)關(guan)提(ti)高效(xiao)率(lv)。對于擁有(you)國內保稅倉的(de)(de)B2C平(ping)臺來說(shuo)，當(dang)平(ping)臺上出現(xian)一筆(bi)訂單后，該(gai)筆(bi)訂單的(de)(de)商品(pin)信息就由系統(tong)直接對接至海關(guan)的(de)(de)清(qing)(qing)(qing)關(guan)系統(tong)，完成(cheng)電(dian)(dian)(dian)子清(qing)(qing)(qing)關(guan)。對于那些(xie)采(cai)用直郵(you)方式的(de)(de)商品(pin)來說(shuo)，在(zai)商品(pin)發出之(zhi)前提(ti)前報關(guan)更(geng)(geng)是提(ti)升效(xiao)率(lv)的(de)(de)關(guan)鍵。而(er)洋(yang)碼頭在(zai)清(qing)(qing)(qing)關(guan)環節(jie)的(de)(de)介入更(geng)(geng)深，它通過自有(you)人(ren)員陪同整(zheng)個清(qing)(qing)(qing)關(guan)過程，在(zai)清(qing)(qing)(qing)關(guan)環節(jie)形成(cheng)封閉通道，避免換貨、掉包等情況的(de)(de)出現(xian)。
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